米兰机场观察：意大利空航进驻，赴美运力增长

      米兰马尔彭萨机场是意大利境内第二大机场，2018年1月至11月马尔彭萨机场旅客吞吐量达2283万人次，已超过2017年全年旅客吞吐量，其中超过80%为国际旅客。

　　2018年2月意大利境内第二大航空公司，子午线航空（Meridiana）宣布品牌重组为意大利空航（Air Italy），并将米兰马尔彭萨机场确定为其首要基地机场。意大利空航进行品牌重组的主要目标是意图取代目前面临破产的意大利航空（Alitalia），成为意大利新的载旗航空公司。虽然意大利空航由于其具有外资背景（2017年9月该集团将49%股份出售给卡塔尔航空），较难获得意大利政府认可，但其以马尔彭萨机场为基地的发展规划，将增强马尔彭萨机场，尤其是在国际航线上的竞争力。

　　意大利空航目前机队规模为17架飞机。2018年意大利空航增加八架新飞机，包括三架波音737 MAX和五架A330 -200。意大利航空公司确认承诺从2018年4月开始在三年内接收20架新的737 MAX飞机，而A330将从卡塔尔航空公司采购，卡塔尔航空将用787机型取代其A330机型。机队的增加标志着先前萎缩趋势的逆转。截至2012年底，Meridiana集团的机队共有38架飞机，而在2014年夏季已降至29架，2017年底则降至12架。意大利空航计划到2022年运营50架飞机。

　　除马尔彭萨机场外，意大利空航还将罗马菲乌米奇诺机场和奥尔比亚机场作为其二级基地机场。意大利空航目前有13条国际航线，其中11条从马尔彭萨机场起飞，2条由奥尔比亚机场起飞。北美和亚洲航线市场是意大利空航的首要发展方向。2018年2月意大利空航推出促进米兰马尔彭萨机场到纽约，迈阿密和哈瓦那机场中转的产品，任何来自那不勒斯，卡塔尼亚，巴勒莫，罗马的旅客将免除其国内段票价，该产品持续至10月24日，为马尔彭萨机场引流大量赴美旅客。意大利空航在9月开通其首条亚洲远程航线，马尔彭萨-曼谷素万那普航线。该航空公司还将于2019年从罗马菲乌米奇诺机场开通另一个远程航线。

　　意大利空航的目标是到2022年运营超过50条全年航线。其历史悠久的奥尔比亚基地将继续以更加季节性的时间表运营。意大利空航公司董事长弗朗西斯科·维奥兰特表示，意大利空航公司的目标是到2022年每年运送1000万乘客往返意大利。预计其中有800多万人次将使用米兰马尔彭萨机场。

　　赴美航线

　　过去5年，意大利-美国航线的高峰座位数增长了55%，其中米兰马尔彭萨机场增长最快，自2013年赴美运力增长约140%。马尔彭萨-纽约肯尼迪航线也超过罗马-纽约肯尼迪航线，成为意大利-美国航线市场上运力规模最高的航线。

　　罗马菲乌米奇诺机场目前仍是意大利-美国航线市场上意方市场份额最高的机场，但其运力增长率已低于航线市场平均增长率。2018年12月罗马菲乌米奇诺机场每周共有268班航班飞往美国，市场份额由2017年的61%降至53%，而米兰马尔彭萨机场同期共有236班航班飞往美国，市场份额提升至47%。

　　按夏秋季航班计划观察，在过去5年，意大利-美国的总航线市场增加近23，800个座位，米兰占这些增量席位中的11400个席位，几乎达到50%，超过了罗马同期增加的10700个座位。

　　相比于其他西欧大国，意大利赴美航线市场上仅有三个主要机场（米兰、罗马、威尼斯）。米兰由于在地理位置上更接近欧洲的中心地带，且城市具有商业和娱乐上的强大活力，在成为意大利空航的基地机场后，将有望冲击罗马菲乌米奇诺机场，成为意大利赴美航线上最大机场。（民航资源网）